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交通运输推升铝需求

【铝道】产能过剩及成本高昂等问题，导致过去铝价持续向下。LME现货铝价由2011年高位每吨2802美元回落，至今约1600美元水平。不过，铝行业龙头之一俄铝表示，北美洲、欧洲及亚洲的需求俱增，预计2016年整体原铝需求以5.7%或300万吨水平上升，而全球原铝供应减少，尤其中国市场收紧，应可支持LME铝价持稳。

铝应用变革扩展各行业

俄铝副行政总裁兼策略、业务发展及金融市场部董事Oleg Mukhamedshin接受访问时表示， 近期铝价下跌主要受几个因素影响，包括产能过剩、商品市场的整体气氛及成本降低。 他解释，自2011年起中国以外冶炼厂平均生产成本从每吨1998美元跌至2015年每吨1558美元，但供应强劲、新兴市场货币稳定、能源和氧化铝价格从谷底拜耳材料科技履行委员会成员兼可延续发展全球负责人;(左1)Dr. Christian Haessler反弹，令成本进一步下跌空间有限。

提及利好因素，Oleg Mukhamedshin认为，过去铝价欠佳使产能缩减；2016年中国继续淘汰殭尸企业，有望去除约150万吨产能。 我们预计，今年中国以外市场供应不足的情况将急增，今年将超过240万吨。 据俄铝供求模式显示，今年底中国以外市场于2009至2015年间累积存货应被行业消耗，未来四年需额外900万吨产量才满足需求。

单计今年，俄铝预计全球原铝需求将由5.7%或300万吨水平升至5960万吨。除需求增加，Oleg Mukhamedshin表示，铝应用创新变革亦是行业发展重要动力。 铝材料佔现代飞机比重达75%至80%，所有现代太空船的铝合金含量比重介乎50%至90%；由于使用铝材料，新高速铁路速度可达每小时600公里以上。 除了工程、交通工具的材料，和电脑均能发现铝的存在，他预期铝的创新应用也将继续扩展至多个行业。

中国方面，铝需求将按年增7%至3100吨，其中运输行业佔较大增长比重，其次是建筑、电子／消费耐用品及包装等行业。Oleg Mukhamedshin相信，运输业开始成为中国原铝需求的新动力，製造时每使用1千克铝便可令汽车总重减少约1千克；一架铝密集型汽车更减低其生命周期内能源储能和丈量等,弹簧疲劳实验机是专门用来测试弹簧物理性能的实验喷雾系统仪器总消耗达两成， 2025年预计汽车平均铝含量将由现时的150千克增至250千克。

拟专攻汽车合金

不只中国市场，全球汽车需求量仍在升温。俄铝认为，交通运输是未袋封切机来铝需求的主要增长动力之一，所以亦集中生产汽车行业的合金。Oleg Mukhamedshin指，俄铝在Khakas铝冶炼厂新安装了意大利Continuus-Proper禹城zi SpA的持续连铸设施，将于今年第三季投产，届时可产出10公斤装铝锭，并把合金年产量从8.2万吨提高至20.2万吨。这种铸造铝合金容易运输，主要用家为汽车公司。

他又说： 俄铝长期策略是通过增加生产增值产品如合金、铝坯、铝锭及盘条，集中发展较高端的上游生产。 俄铝目前经营铝土矿及霞石矿山、氧化铝精炼厂、铝冶炼厂及铝箔厂；主防尘圈要市场包括欧洲、俄罗粉煤灰作为煤炭燃烧后的固体废物斯及独联体国家、北美洲、东南亚、日本及韩国，终端用家超过700家公司，分别来自运输、建筑、电缆及包装行业。